رسانه‌های ترکیه از تصمیم کارخانه ایران خودرو برای تاسیس خط تولید در استان وان ترکیه خبر دادند.

ایران در ترکیه خط تولید خودرو می‌زند
رومه ًسوزجو ًی ترکیه امروز جمعه در پایگاه اینترنتی خود با اعلام خبر نوشت: ایران خودرو که بزرگترین کارخانۀ تولید خودرو در خاورمیانه است قصد دارد خط تولیدات خود را در استان وان راه‌اندازی کند.

در این خبر با اشاره به سفر فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو به همراه هیاتی از این شرکت به ترکیه و دیدار با استاندار، شهردار و رئیس منطقۀ صنعتی استان وان و تنی چند از مسئولان منطقه‌ای این استان می‌نویسد: مقیمی در این دیدارها از تصمیم به تاسیس کارخانۀ خودرو‌سازی در این استان خبر داده است.

محمد امین بیلمز استاندار وان نیز با اشاره به وجود مذاکرات جدی میان دو کشور برای تاسیس این کارخانه می‌گوید: ایران خودرو در کنار تولید خودروهای پژو و رنو تولیدات دیگری نظیر مینی بوس و وانت هم دارد و بررسی‌های ما نشان می‌دهد، ایران خودرو یک شرکت جدی و معتبر است و به همین دلیل در این خصوص با مسئولان دفتر سرمایه گزاری ریاست جمهوری هم صحبت کرده‌ایم و امیدواریم این سرمایه گزاری الگوی خوبی شود برای دیگر شرکت ها.

وی همچنین از آمادگی گزارش‌های مربوط به این طرح و اجرایی شدن آن با اشتغاایی برای صدها تن خبر داده است.

اعلام برنامه‌های شرکت سایپا برای خروج محصولات قدیمی و جایگزین‌های پراید در شرایطی است که ایران‌خودرو در این زمینه همچنان سکوت اختیار کرده است.

این شرکت نه برنامه‌ریزی مشخصی در مورد خروج ۴۰۵ از خط تولید اعلام کرده و نه جایگزین‌هایی که به نوعی جای خالی این خودروی قدیمی را پرکنند. به این ترتیب در نبود اطلاع‌رسانی شفاف در این زمینه برخی از کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو و حتی نمایندگان مجلس گمانه‌زنی‌هایی انجام داده‌اند. به‌طوری که ولی ملکی نماینده مجلس دو خودرو سمند و پژو پارس را به‌عنوان خودروهای جایگزین ۴۰۵ اعلام کرده، این در شرایطی است که محمدرضا نجفی‌منش رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی خودرو محصول دنا را جایگزین پژو ۴۰۵ خوانده است.

وی حتی تاکید کرده که این جایگزینی از سال آینده به‌طور جدی عملیاتی خواهد شد. آنچه مشخص است خودروهای دو شرکت ایران خودرو و سایپا که به دلیل ناتوانی در پاس کردن استانداردهای ۸۵ گانه قرار است از خط تولید خارج شوند جایگزین قیمتی ندارند و خودروسازان روی بقیه محصولات خود برای جایگزینی با پراید و ۴۰۵ حساب باز کرده‌اند.

ولوو با رونمایی از اولین مدل الکتریکی خود اعلام کرد که تا پنج سال آینده همه مدل‌هایش را با موتور الکتریکی به بازار عرضه خواهد کرد.

کارخانه سوئدی مدل‌های الکتریکی خود را با پسوند 'ریشارژ' از مدل‌های دیگر متمایز می‌کند. اولین مدل الکتریکی براساس شاسی‌بلند کوچک XC40 ولوو ساخته شده و دو موتور الکتریکی دارد که ۴۰۸ اسب بخار نیرو تولید می‌کنند. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت ماشین ۴.۹ ثانیه است و با هر بار شارژ می‌تواند تا ۴۰۰ کیلومتر حرکت کند.

این ماشین همچنین اولین خودرویی است که به سیستم عامل اندروید ساخت شرکت گوگل مجهز می‌شود.تاکنون استفاده از امکانات این سیستم عامل تنها از طریق وصل کردن تلفن همراه راننده به ماشین امکان‌پذیر بود.

شاسی‌بلند XC40 با بیش از صد درصد افزایش فروش نسبت به سال گذشته محبوب‌ترین مدل ولوو است و این کارخانه امیدوار است با تکیه بر این محبوبیت، شروعی خوب در بازار خودروهای الکتریکی داشته باشد. XC40 ریشارژ با مدل‌های الکتریکی جگوار، آئودی، مرسدس-بنز و تسلا رقابت خواهد کرد.

هاکان ساموئلسون، مدیر ولوو در مراسم رونمایی این ماشین در شهر لس‌آنجلس گفت که این کارخانه تا سال ۲۰۲۵، هر سال یک مدل الکتریکی جدید به بازار عرضه خواهد کرد و می‌خواهد میزان تولید دی‌اکسید کربن کارخانه را در پنج سال به نصف کاهش داده و در نهایت تا سال ۲۰۴۰ به صفر برساند.

درحالی که نیسان فروش قابل‌توجه محصولاتش در اروپا را تجربه می‌کند، این خودروساز ژاپنی در حال بررسی گزینه تعطیلی و فروش دو کارخانه خود در این منطقه است. منابع آگاه در این‌باره به رویترز گفته‌اند نیسان که در ماه مارس اعلام کرده بود به‌دنبال توقف فروش برند اینفینیتی در اروپای‌غربی است، اکنون تمایل خریداران احتمالی را برای فروش دو کارخانه خود در بریتانیا و اسپانیا بررسی می‌کند. گفته می‌شود کاهش تکان‌دهنده فروش محصولات نیسان در اروپا، عامل اصلی بررسی این گزینه توسط مقامات خودروساز ژاپنی است. اگرچه تاکنون هیچ تصمیمی در این باره اتخاذ نشده است، اما منابع آگاه می‌گویند که خریداران احتمالی می‌توانند خودروسازان چینی باشند. عقب‌نشینی نیسان از اروپا می‌تواند نشان‌دهنده گستره وسیع اقداماتی باشد که نیسان از چند ماه گذشته برای کاهش هزینه‌های خود کلید زده است. شرکت خودروسازی نیسان که از متحدان قدیمی رنو فرانسه است، از نوامبر سال ۲۰۱۸ و درپی بازداشت کارلوس گوسن، مدیرعامل پیشین به اتهام فساد مالی، یک دوره بحرانی را تجربه می‌کند.

متاسفانه بنزین معمولی عرضه شده در جایگاه‌های سوخت کشور سازگاری مناسبی با بسیاری از خودروهای وارداتی و مونتاژ داخل ندارد و می‌تواند در بلند مدت صدمات شدیدی به موتور این محصولات وارد نماید. در ایران دو نوع بنزین به‌صورت معمولی و سوپر عرضه می‌شود. بنزین معمولی دارای اکتان 87 و بنزین سوپر دارای اکتان 95 هست که متاسفانه چند ماهی میشود این بنزین نیز نایاب شده است. اما تنوع بنزین عرضه‌شده در سطح اروپا بیشتر است.

بنزین دارای یک درجه کیفی است که اصطلاحاً به آن اکتان گفته می‌شود. اکتان، مشخص کننده میزان مقاومت بنزین در مقابل ضربه موتور است و هرچه این امتیاز بالاتر باشد بنزین در مقابل ضربه موتور مقاومت بیشتری دارد، به‌زبانی ساده‌تر، بنزینی که اکتان بالاتری دارد، بیشتر می‌تواند فشرده شود (به‌همراه هوا) و دیرتر به‌دلیل حرارت تولیدی از عمل فشرده‌سازی منفجر شود.

طبق گزارش رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، با استفاده از بنزین اکتان بالا، می‌توان از نرخ‌های فشرده‌سازی بالاتری استفاده کرد، شایان ذکر است که نرخ فشرده‌سازی مستقیماً با مقرون به صرفه بودن حرارتی در ارتباط است و هرچه نرخ فشرده‌سازی بالاتر باشد، پیشرانه مقرون به‌صرفه‌تر عمل خواهد کرد. همچنین زمان‌بندی پیشرفته احتراق، به‌کمک بنزین اکتان بالا ممکن می‌شود، یعنی شمع به‌خوبی هنگامی که پیستون به بالاترین وضعیت فشرده‌سازی می‌رسد عمل می‌کند.

خودروهای شهری با بنزین اکتان بالاتر عملکرد بهتری دارند به‌شرطی که برای بنزین اکتان بالا طراحی شده باشند (خودروهای تولید داخل با بنزین اکتان بالا سازگار نیستند)، اگر سازنده خودروی شما گفته باشد که بنزین معمولی استفاده کنید، بنزین اکتان بالا در عملکرد آن تفاوت قابل توجهی نخواهد داشت ولی اگر خودرویی توصیه شده باشد که از بنزین اکتان بالا در آن استفاده کنید، عملکرد بسیار بهتری خواهد داشت.

در تصویر زیر شرکت ایران خودرو برای خودرو هایما با موتور توربو اکیدا تاکید نموده است که "فقط بنزین بدون سرب با اکتان 93 به بالا" استفاده شود.

حال که بنزین با اکتان 93 به بالا در جایگاه‌های سوخت یافت نمیشود چاره چیست؟

در چنین شرایطی تنها راه حل موجود خرید "اکتان" از فروشگاه های معتبر است و به شما این قابلیت را خواهد داد که واحد اکتان بنزین خودرو شما بین 5 تا 12 واحد افزایش پیدا کند. میزان افزایش واحد اکتان بنزین شما در کاتالوگ "اکتان بوستر" خریداری شده ذکر است.

"اکتان‌" در حجم‌های 200 و 300 میلی‌لیتر در بازار موجود می باشد که ریختن کل محصول داخل باک قبل از هر بار سوخت‌گیری کامل (باک پر) لازم می باشد.

 

مزایای استفاده از "اکتان" برای خودروهای وارداتی و مونتاژ داخل:

1– افزایش عدد اکتان سوخت به میزان 5 تا 12 واحد
2– کاهنده صدور میزان ذرات ، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن و اکسید های نیتروژن
3– بهبود عملکرد سیستم سوخت و تمیز کردن برخی از بخش‌های آن
4– افزایش بازدهی موتور
5– عدم ایجاد رسوب
6– کمک به کاهش میزان مصرف سوخت
7– تمیز کننده موتور خودرو
8– جلوگیری از آسیب های ناشی از مصرف بنزین با اوکتان پایین
9– عدم ایجاد آسیب برای کاتالیزور اگزوز و سنسور اکسیژن
10– تراکم سوخت را در موتور بالا برده و بدون تغییر در اندازه آن، قدرت بیشتری به خودرو می دهد
11– حفاظت از سوپاپ ها
12– کاهش ریپ زدن

لازم به ذکراست، در اروپا بنزین‌هایی با اکتان 95، 97، 98، 99 و 100 عرضه می‌شوند که قیمت‌های متفاوتی دارند و کیفیت آنها با نماد اختصاری RON به‌معنای Research Octane Number مشخص می‌شود.

این روزها با توجه به افزایش قیمت بی حد خودروهای صفر تولید داخل و یا وارداتی، بسیاری از مردم به خرید خودروهای کارکرده با مدل تولید سال های گذشته فکر می کنند، راهی که می تواند آنها را بدون صرف هزینه بیشتر، به خودروهای بهتری برساند، هرچند نباید از هزینه های نگهداری و استهلاک بیشتر خودروهای کارکرده نیز چشم پوشی کرد.

لیست خودروهای دست دوم، تا 60 میلیون تومان در بازار:

پرونده واگذاری اندک سهام باقی مانده دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی که در ماه های گذشته به نُقل محافل تبدیل شده بود و رضا رحمانی» وزیر صنعت، معدن و تجارت به دفعات بر واگذاری باقی مانده سهام دولت در این شرکت ها تأکید می‌کرد، با رأی منفی شورای نگهبان بسته شد.

نمایندگان مجلس در طرح ساماندهی صنعت خودرو» دولت را موظف کرده بودند در مدت سه سال از لازم الاجرا شدن این قانون با اجرای درست ت‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی و ت‌های کلی تولید ملی، کار و سرمایه ایرانی، زمینه رقابت پذیری در صنعت خودرو را به گونه ای فراهم کند که تصدی گری دولت خاتمه یافته و دولت فقط اقدام های نظارتی، تگذاری و تنظیم‌گری را انجام دهد».

باقی‌مانده سهام دولت در ایران خودرو ۱۴ درصد و در سایپا اندکی بیش از ۱۷ درصد است.

این در حالی است که بسیاری کارشناسان خصوصی‌سازی خودروسازان در شرایط جنگ اقتصادی کنونی، آن هم با بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی را راهکار مناسبی ندانسته و معتقد بودند زمان مناسبی برای انجام این مهم در نظر گرفته نشده است.

در ادامه اما، اعضای شورای نگهبان در نامه ای به رئیس مجلس شورای اسلامی، این واگذاری را مغایر با بند ج» ت های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی دانسته و آن را غیرقانونی اعلام کردند.

با توجه به طرح ایراد از سوی شورای نگهبان، به نظر می رسد موضوع واگذاری سهام دو خودروساز بزرگ کشور با اصول اساسی کشور منافات دارد.

به اعتقاد کارشناسان، دو شرکتی که به تنهایی حدود ۸۰ هزار نفر پرسنل را در دل خود جا داده و زندگی دستکم ۵۰۰ هزار نفر به آنها وابسته است، باید دولت در آنها جایگاهی داشته و سهام ۱۴ درصدی در ایران خودرو و ۱۷ درصدی در سایپا چیزی نیست که بخواهند واگذارش کنند.

وم خصوصی سازی واقعی برای رشد صنعت خودرو

در این زمینه، دبیر انجمن قطعه سازان معتقد است: به تجربه ثابت شده که دولت بنگاه‌دار خوبی نیست و اگر خواهان رشد خودروسازی هستیم باید خصوصی‌سازی واقعی در آن انجام شود.

احمد نعمت بخش»: وقتی خصوصی سازی انجام شود، دخالت های دولت به حداقل خواهد رسید و بخش خصوصی بهتر از دولت می تواند در حفظ منافع سهامداران، مصرف کنندگان خودرو و اداره‌کرد شرکت ها عمل کند و نمونه های موفق آن را در خودروسازان بزرگ جهانی شاهدیم.

وی با تاکید بر اینکه با واگذاری اندک سهام باقی مانده دو خودروساز بزرگ کشور موافقم، یادآور شد: شاهدیم هرچند دولت کمتر از ۲۰ درصد در ایران خودرو و سایپا سهم دارد، اما در انتخاب مدیران عامل آنها دخالت کرده و از سوی وزارت صنعت یا سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) انتخاب می شوند.

نعمت بخش تصریح کرد: در کشور مولتی میلیاردرهای زیادی حضور دارند که در بسیاری موارد کارآفرین بودن یا مفسد اقتصادی بودنشان مشخص نیست، بنابراین در واگذاری خودروسازان باید مراقب بود به اهل آن واگذار شود.

وی، مدیران خودرو، گروه بهمن و کرمان خودرو را نمونه های موفق خودروسازان خصوصی در کشور برشمرد که اگر هم امروز با مشکلاتی مواجه شده اند، ناشی از مسائل تحریم ها بوده است.

وم اخذ تصمیم اساسی برای خروج خودروسازان از بحران

در این زمینه، یک عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: با توجه به ایراد شورای نگهبان، شاید امکان واگذاری این دو خودروساز در مقطع کنونی فراهم نباشد، اما می‌توان اقدام‌های دیگری به انجام رساند.

امیرحسن کاکایی» معتقد است خصوصی سازی خودروسازان موضوعی است که در دراز مدت به نتیجه می رسد، اما صنعت خودرو در شرایط کنونی با بحران مواجه بوده و نیازمند واکنش یا واکنش هایی سریع است.

وی با اشاره به بحران سال ۲۰۰۸ آمریکا که به جای جای جهان سرایت کرد، خطاب به بانک مرکزی هشدار داد: اگر خودروسازان ایرانی ورشکست شوند، صنعت فولاد، دیگر صنایع و حتی بسیاری بانک های کشور ورشکست خواهند شد.

کاکایی اعتقاد دارد که واگذاری خودروسازان باید در سه مرحله انجام شود، یعنی پس از واگذاری اموال مازاد آنها، باید شرکت های بی ارتباط به خودروسازان واگذار شود و سپس به سراغ ادغام شرکت های اصلی آنها رفت.

وی بیان داشت: به‌طور نمونه شرکت‌های قطعه‌سازی زیادی زیرمجموعه ایران خودرو و سایپا هستند که می‌توان آنها را واگذار کرد و مدیریت آنها را به بخش خصوصی سپرد.

این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: در مرحله بعد ادغام شرکت های اصلی مثل سایپا و سایپا دیزل یا ایران خودرو با ایران خودروی خراسان و ایران خودرو دیزل می‌تواند در دستور کار قرار گیرد؛ در این زمینه با وجود اینکه صحبت های زیادی مطرح شده، اما در عمل اقدامی انجام نگرفته است.

وی در عین حال گفت: باید مراقب بود واگذاری ها به اهل آن انجام شود و در این زمینه باید شرایط واگذاری ها را مشخص کرد.

کاکایی اظهار داشت: به نظر می رسد اوضاع صنعت خودرو به تدریج در حالی بحرانی شدن است و باید تصمیمات مهمی در این زمینه در سطح دولت اخذ شود.

وی، تعبیر رئیس کل بانک مرکزی در روزهای گذشته مبنی بر فشل بودن صنعت خودرو» را ناشی از همین بحران توصیف کرد و گفت: خودروسازی با وجود قیمتگذاری دستوری که عامل اصلی زیاندهی آن است، وارد بحران شده و اکنون فقط با تزریق پول می تواند به حیات خود ادامه دهد.

این استاد دانشگاه ادامه داد: در این شرایط به نظر می رسد بانک مرکزی برای کمک به این صنعت باید یک بله» یا خیر» بگوید و واکنش رئیس کل بانک مرکزی نشان داد دولت در این زمینه هنوز به اجماع نرسیده است.

وی اضافه کرد: بیش از یک سال و نیم است که زیان خودروسازان در حال زیادتر شدن است و حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان زیان ایران خودرو و سایپا قابل پیش بینی است، این در حالی است که نقدینگی در این صنعت به پایان رسیده و به تعویق انداختن تصمیم جدی برای رفع این بحران، فقط به تشدید بحران می انجامد.

کاکایی یادآور شد: هر چند با اقدامات انجام شده، تولید قطعه و خودرو افزایش یافته، اما هنوز پول به دست قطعه سازان نرسیده است و مجموعه قطعه سازان نیز از پول تهی شده اند.

وی با بیان اینکه پاسکاری مساله از سوی مسئولان نیز علاج کار نیست، افزود: باید اقدامی در سطح بالاتر انجام شود که حداقل آن آزادسازی قیمت هاست.

عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت خاطرنشان کرد: دولت به دلیل قیمتگذاری دستوری خودرو و مطابق قانون، باید بپذیرد که کمک زیان» به خودروسازان پرداخت کند.

در سطح جهان، وقتی واگذاری شرکت های بزرگ دنبال می شود مجموعه ای از مطالعات فنی، اقتصادی، بازاری و غیره به انجام می رسد، اما در ایران فقط بر روی شرکت ها قیمت می گذارند، در نتیجه در سال های گذشته شاهد بودیم برخی مجموعه ها با قیمت‌هایی فروش رفتند که صاحبان آنها از محل اموال باقی مانده در شرکت توانستند بدهی خود را بپردازند. بر این اساس، در خصوصی سازی پول مطرح نیست، بلکه اهلیت داشتن خریدار و عمل به تعهدات از اهمیت بالایی برخوردار است تا آن صنعت از بین نرود.

مدیر عامل سایپا، تیبا، ساینا و کوییک را به عنوان جایگزین های پراید معرفی کرد و با اشاره به قیمت هفت هزاردلاری این محصول در بازارهای صادراتی گفت: برنامه‌ریزی شده است تا خط تولید پراید، به کشورهای مقصد صادراتی منتقل شود.

به رغم گمانه زنی ها مبنی بر تولید خودروهای جدید به جای پراید، اظهارات مدیر عامل سایپا نشان می دهد که قرار است جایگاه ویژه بازار این خودروی اقتصادی درکشور در اختیار سه محصول دیگر این شرکت و از نسل خود پراید قرار بگیرد. آن گونه که خبرگزاری فارس به نقل از سلیمانی، مدیر عامل سایپا گزارش کرده، قرار است تیبا، ساینا و کوییک جایگزین پراید شوند. به گفته وی، اگر چه این موضوع از بهمن ماه سال گذشته برنامه ریزی شده بود، اما رسانه ای نشد تا به بازار التهابی وارد نشود. در عین حال، سهم سایر محصولات سایپا در این مدت نیز افزایش یافت.  

سلیمانی به مشتریانی که هم اکنون برای خرید پراید ثبت نام کرده اند، اطمینان خاطر داد که تولید فعلی پراید تا اتمام تعهدات در تاریخ های اعلام شده و تحویل خودروهای ثبت نامی انجام خواهد شد و هیچ مشکلی در تحویل خودروهای آنان به وجود نخواهد آمد. وی در خصوص توقف تولید مدل های سواری خانواده پراید در بازار داخلی گفت: همان‌گونه که وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت هم اعلام کردند تولید پراید مدل۱۳۲ تا پایان دی‌ماه ۹۸، پراید مدل۱۱۱ تا پایان اردیبهشت ۹۹ و پراید مدل۱۳۱ تا پایان تیرماه ۹۹ به پایان خواهد رسید.
مدیر عامل سایپا در ادامه با بیان این که محصولات خانواده پراید به دلیل مصرف پایین سوخت، قیمت رقابتی و هزینه پایین نگهداری، استهلاک پایین و خدمات پس از فروش ارزان در مقایسه با دیگر محصولات خودروسازان، در برخی بازارهای صادراتی گروه خودروسازی سایپا متقاضی دارد، افزود: به همین دلیل تولید محدود این خودرو برای صادرات ادامه خواهد داشت و با قیمت بسیار بالاتر از قیمت فروش این خودروها در ایران به فروش می‌رسد. به گفته وی، محصول پراید به طور متوسط با قیمت حدود هفت هزار دلار در بازارهای صادراتی عرضه می‌شود و در همین راستا برنامه ریزی شده است که تجهیزات و خطوط فعلی تولید محصولات سواری پراید، پس از توقف تولید در ایران به کشورهای مقصد صادراتی منتقل شود.

نگاهی به میراث داران پراید

اگر چه بازار پراید قرار است بین سه خودروی تیبا، ساینا و کوییک تقسیم شود، اما هر سه این خودروها از نظر فنی، در اصل از خانواده پراید به شمار می آیند. این سه خودرو که در اصل چهار خودروی تیبا صندوق دار، تیبا هاچ بک، ساینا و کوییک هستند، همگی روی پلتفرم ایکس 200 تولید شده و پیشرانه در نظر گرفته شده برای آن ها همان نسل ارتقا یافته پیشرانه پراید است. برای همین، موتور هر سه خودرو دارای گنجایش 1500 سی سی بوده که 87 اسب بخار قدرت را در 4 هزار دور در دقیقه موتور تولید می کند. بدین ترتیب عمده تفاوت این خودروها به تفاوت در بدنه و نیز آپشن ها منحصر می شود.

آپشن این خودروها از تیبا تا کوییک، مسیر تکاملی را طی می کند. به موازات، دو خودروی ساینا و کوییک علاوه بر نوع دنده ای، برای علاقه مندان به گیربکس های اتوماتیک نیز تولید شده اند. هم اینک کف قیمت بازار تیبا 51.4 ، تیبا 2 57.5، ساینا 58، ساینا اتوماتیک 84، کوییک دنده ای 66 و کوییک اتوماتیک 93 میلیون تومان است. البته ظاهراً تولید ساینا اتوماتیک متوقف است.

درهمه‌جای دنیا برای خودرویی که از کمترین کیفیت و ایمنی لازم برخوردار باشد، حداقل باید ۱۵هزار دلار (حدود ۱۷۰میلیون تومان) هزینه کرد. اما خودروسازان ایرانی با توجه به‌سطح پایین سرانه درآمد در کشور باید اغلب محصولاتشان را درطیف قیمتی پنج‌هزار دلار (زیر ۶۰میلیون تومان) عرضه کنند که آن‌هم فراتر از قدرت خرید اکثر مردم است

رئیس‌کل بانک‌ مرکزی درخصوص ناکارآمدی صنعت‌ خودرو در روزهای اخیر با واکنش‌های مختلفی از سوی خودروسازان، قطعه‌سازان و حتی واردکنندگان خودرو روبه‌رو شده است. از یک‌سو، اعضای انجمن خودروسازی هشدار دادند اگر به‌خودروسازان تسهیلات پرداخت نشود، تولید داخل تعطیل شده و سالانه باید ۱۵ میلیارد دلار بابت واردات خودرو هزینه شود و از سوی دیگر قطعه‌سازان اعلام کردند برای دریافت تسهیلات اقدام شده، اما هیچ بانک عاملی با توجه به‌سخت‌گیری‌های دولت و بانک‌مرکزی قادر به پرداخت آن نیست.

دستور العمل بانک‌ مرکزی قابلیت اجرایی نداشت

داوود میرخانی‌رشتی، مشاور انجمن خودروسازان با بیان اینکه بانک‌مرکزی نتوانست نرخ تورم، حجم نقدینگی و نرخ ارز را کنترل کند، می‌گوید: بانک‌مرکزی باعث شد خودروسازان به‌این روز بیفتند.»

احمد نعمت‌بخش، دبیر این انجمن نیز درهمین‌زمینه اظهار می‌کند: آقای همتی باید پاسخ دهد اگر تولید خودرو درکشور متوقف شود، آیا قادر به‌تامین ۱۲ تا ۱۵ میلیارد دلار ارز برای واردات خودرو خواهد بود یا خیر.»

درهمین‌حال، فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن قطعه‌سازان راهی را که مدیران بانک‌مرکزی درپیش گرفته‌اند، اشتباه می‌خواند و می‌گوید: در سال‌های گذشته مشکلاتی را در حوزه موسسات مالی و اعتباری، بانک‌ها و ارزش پول ملی شاهد بوده‌ایم که شایسته است رئیس بانک‌مرکزی پاسخگوی این موارد باشد که درحوزه مسئولیت ایشان است، نه درمورد صنایع‌خودرو و قطعه که اطلاعات حداقلی از آن دارند.»

وی می‌افزاید: اینکه رئیس بانک‌مرکزی می‌گوید ما خودمان برای دریافت مصوبه ارزی اقدام نکرده‌ایم، اشتباه است.» بهنیا یادآور می‌شود: اگر بانک‌ها می‌خواستند تولید داخلی رونق بگیرد، با دادن تسهیلات ۲۴ درصد، آن هم با گرفتن سفته و سند با تولیدکنندگان رفتار نمی‌کردند. درحالی‌که کشور همسایه ما ترکیه به‌قطعه‌سازان تسهیلات شش‌درصد می‌دهد.»

مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز با اشاره به‌نحوه عملکرد بانک‌مرکزی درخصوص ارائه تسهیلات می‌گوید: متاسفانه دستورالعملی که بانک‌مرکزی به‌بانک‌های عامل داده، قابلیت اجرایی نداشته است.»

سخنان همتی در چه شرایطی گفته شد؟

رئیس‌کل بانک‌مرکزی سرانجام پس از سپری‌کردن ۴۵۳روز از ریاست بر بالاترین نهاد ت‌گذار پولی کشور و غیبت درجلسات شورای گفت‌وگو، ۲۸ مهرماه به‌اتاق بازرگانی و صنایع‌ومعادن ایران رفت. همتی در زمان پاسخگویی به‌پرسش بخش‌خصوصی ناگهان شروع به انتقاد از مدیران کارخانه‌های خودروسازی ایران کرد و صنعت‌خودرو ایران را ناکارآمد خواند. 

او از بی‌فایده بودن این صنعت و اینکه ۴۰ سال است به‌ایران آسیب می‌رساند سخن گفت و با زیرکی فضای نشست را تغییر داد؛ فارغ از اینکه صنعت‌خودرو ایران هرچه هست، برآیند ت‌های اقتصادی ایران در ۵۰ سال اخیر است.

همتی طوری صنعت‌خودرو را به باد انتقاد گرفت که گویی سایر رشته‌های صنعتی ایران در اوج استفاده از تکنولوژی روز دنیا و تولید رقابتی‌ترین کالاها هستند و تنها صنعت‌خودرو است که روزگار تیره‌ای دارد. اما به‌عقیده بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعت‌خودرو، مدیران خودروسازی‌ها به‌این دلیل که زیر بار تحلیل و خواست بانک‌مرکزی درخصوص شرایط دریافت و پرداخت تسهیلات و اعتبارات نرفته‌اند، با خشم رئیس بانک‌مرکزی مواجه شده‌اند.

افزایش قیمت خودرو یا کاهش ارزش ریال؟

خودروسازان قیمت محصولات خود را در سال‌هایی که نرخ تورم حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد بوده است، بادرصدی کمتر از درصد افزایش نرخ تورم ارائه داده‌اند، اما اتفاقی که برای نرخ ارز از نیمه دوم سال ۹۶ تا ماه‌های آغازین سال ۹۸ افتاد، موجب کاهش ارزش پول ملی در برابر تمامی کالاها به‌ویژه کالاهایی شد که ارزبری دارند و وابسته به‌واردات مواداولیه و قطعات کامل یا نیم‌ساخته هستند. درواقع جهش نرخ ارز قدرت خرید مردم دراغلب بازارها ازجمله خودرو را به‌یک‌سوم قبل کاهش داد. 

به‌قول انجمن خودروسازان، از سال گذشته تاکنون قیمت مواد اولیه رشد قابل توجهی داشته است؛ به‌طور مثال، ورق فولادی از ۱۸۰۰ تومان در هر کیلوگرم به ۶۷۰۰ تومان رسیده و فولاد ١٩ هزار تومانی اکنون ۶۵ هزار تومان است. فولاد آلومینیومی ۲۸۰۰ تومانی به ۹۵۰۰ تومان رسیده و هزینه حمل کالا نیز سه‌برابر شده است. 

درهمین‌حال، قیمت کاتالیزورهای ٣٠٠هزار تومانی به دومیلیون تومان رسیده و نرخ ارز ۳۸۰۰ تومانی نیز درحال‌حاضر به بیش از ۹ هزار تومان رسیده است که آن نیز تعلق نگرفته و خودروسازان و قطعه‌سازان باید ارز را با نرخ آزاد تهیه کنند.

درهمه‌جای دنیا برای خودرویی که از کمترین کیفیت و ایمنی لازم برخوردار باشد و استانداردهای ۸۵گانه را پاس کند، حداقل باید ۱۵هزار دلار (حدود ۱۷۰میلیون تومان) هزینه کرد. این در حالی است که خودروسازان ایرانی با توجه به‌سطح پایین سرانه درآمد در کشور ما باید اغلب محصولات خود را درطیف قیمتی پنج‌هزار دلار (زیر ۶۰میلیون تومان) عرضه کنند که با توجه به‌عقب‌ماندگی درآمدی مردم از نرخ یا بهتر بگوییم سقوط ارزش ریال، این طیف قیمتی نیز برای آن‌ها زیاد بوده و از قدرت خرید بیشتر اقشار جامعه خارج است.

یک فعال بازار خودرو گفت:با شرایط اعلام شده برای پیش فروش خودرو که مهمترین آن در رهن بودن سند به مدت یکسال است نه تنها قیمت‌ها پایین نخواهد آمد بلکه از همان روز اول واکنش بازار به آن صعودی خواهد بود.

حسین سعیدی فعال بازار خودرو در خصوص آخرین وضعیت بازار خودرو در هفته گذشته گفت: با وجود تعطیلات در هفته گذشته و عرضه قطره چکانی از سوی خودروسازان، همگی باعث شد که رکود شدیدتر شود و خرید و فروش خودروی ایرانی و خارجی اعم از صفر کیلومتر و کارکرده به حداقل برسد.

وی ادامه داد: همچنان خودروسازان با هدف کنترل قیمت‌ها از عرضه خودرو به صورت روتین خودداری می‌کنند تا آنجا که به رغم وجود نیمه تعطیل بودن هفته گذشته قیمت پراید دو تا سه میلیون افزایش پیدا کرد و در اولین روز هفته جاری پراید هاچ بک به 50 میلیون تومان رسید. پژو 2008 نیز افزایش قیمت قابل توجهی داشت و به 316 میلیون تومان رسید.

وی در خصوص تاثیر پیش فروش خودرو بر روی قیمت‌ها گفت: با شرایط اعلام شده که مهمترین آن در رهن بودن سند به مدت یکسال است نه تنها قیمت‌ها پایین نخواهد آمد بلکه از همان روز اول واکنش بازار به آن صعودی بود. زیرا این تعهدات شامل 80 درصد تولید این شرکت‌ها خواهد بود که تا یکسال بعد نمی‌توان آنها را فروخت پس شرکت تعداد کمتری از تولیدات خود را به بازار تزریق خواهد کرد. نکته بعدی آنکه در شرایط فعلی اقتصادی، مردم ترجیح می‌دهند که پول در دسترس باشد زیرا هر لحظه امکان دارد به آن احتیاج پیدا کنند پس بلوکه کردن پول به مدت یکسال با استقبال مواجه نخواهد شد.

سعیدی تصریح کرد:انحصار در هر رسته و حوزه‌ای باعث افزایش قیمت‌ها خواهد شد تنها زمانیکه ما در بازار خودرو شاهد قیمت واقعی بودیم و مردم نیز از آن راضی بودند مربوط به دو سال پیش است که واردات خودرو آزاد بود و خودروسازان نمی‌توانستند هر کار دلبخواهی را انجام دهند، اکنون وضعیت به گونه‌ای ‌است که علاوه بر رکود شاهد شیب صعودی افزایش قیمت‌ها هستیم.

مدل جدیدی از محصول جدید گروه خودروسازی سایپا در شرکت پارس خودرو تولید و تا پایان سال 98 به بازار عرضه می‌شود.

علی شیخ‌زاده اظهار کرد: با وجود اینکه محصول کوئیک به تازگی در گروه خودروسازی سایپا تولید و عرضه شده اما با توجه به بازخوردهای مناسبی که از مشتریان دریافت شده و همچنین تاکید تیم مدیریتی جدید سایپا بر افزایش رضایتمندی مشتریان، مدل جدیدی از این خودرو در شرکت پارس خودرو تولید خواهد شد.

شیخ زاده با بیان اینکه این مدل از محصول کوئیک با نام کوئیک آر (QUIK-R) نام‌گذاری شده است افزود: از آنجا که خودرو کوئیک به دلیل شرایط ظاهری مورد استقبال جوانان و بانوان قرار گرفته، در مدل جدید تغییراتی در رنگ‌های بیرونی و داخلی این خودرو ایجاد شده تا به جذابیت ظاهری آن افزوده شود.

وی ادامه داد: به دلیل نگاه سرمایه‌ای به خودرو در سالیان گذشته، "سفید" رنگ غالب در خودروهای کشور بوده است اما گروه خودروسازی سایپا در ادامه روند جدید و تحول‌گرای خود تصمیم گرفته است تا محصول کوئیک را علاوه بر رنگ‌های معمول، با مدل‌های دو رنگ در بدنه خارجی و تریم داخلی نیز تولید و عرضه کند.

مدیرعامل پارس خودرو گفت: البته به جز تغییر رنگ در بدنه بیرونی و تریم داخلی کوئیک آر (QUIK-R) نسبت به کوئیک (QUIK) برخی آپشن‌ها مانند رینگ آلومینیومی نیز به این خودرو اضافه شده تا به جذابیت ظاهری آن کمک کند.

به اطلاع مشتریان محترم و نمایندگیهاي مجاز گروه خودروسازي سایپا میرساند شرایط پیش فروش (نقدي-اعتباري) و فروش فوری (نقدي- اعتباري) محصولات گروه سایپا به مناسبت ماه مبارك ربیع الاول از ساعت 10 صبح روز یکشنبه مورخ 12/08/98 تا زمان تکمیل ظرفیت به شرح جداول ذیل فعال می باشد. 

شرایط بخشنامه:

محدودیت کد ملی براي ثبت نام وجود دارد(هر کد ملی یک دستگاه).

لازم به ذکر است جهت متقاضیان محترم خرید خودرو که در ماه گذشته تا کنون نسبت به ثبت نام یک دستگاه خودرو از محصولات گروه سایپا اقدام نموده اند، امکان ثبت نام در این شرایط فراهم نمی باشد.

با توجه به اعمال محدودیت کد ملی ، در ثبت اطلاعات مشتري دقت لازم صورت پذیرد بدیهی است در صورت بروز هر گونه اشتباه در ثبت نام ، ضمن ابطال درخواست خرید ، مبلغ دریافتی عودت خواهد گردید .

امکان صلح (خرید انصرافی) وجود ندارد .

ثبت نام براي افراد زیر سال امکان پذیر نمی باشد.

شرایط فروش فوري نقدي و اعتباری:

شرایط پیش فروش نقدي و اعتباري:

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران با بیان اینکه سایپا و ایران‌خودرو عامل گرانی‌های اخیر در بازار خودرو هستند، از سازمان‌های نظارتی خواست به موضوع ورود کنند.

سعید موتمنی با بیان اینکه افزایش قیمت‌ها تنها در خودروهای پرتیراژ دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران‌خودرو رخ داده و برای خودروهای بالای ۱۰۰ میلیون تومان افزایش قیمتی وجود نداشته است، اظهار کرد: عرضه این خودروها در بازار به درستی انجام نمی‌شود، اگر  عرضه به اندازه کافی انجام شود، گرانی در بازار خودرو ایجاد نمی‌شود.

وی ادامه داد: این گرانی‌ها در حالی است که با توجه به اینکه نوسان نرخ ارز در بازار وجود نداشته است، بنابراین نباید افزایش قیمتی در بازار خودرو وجود داشته باشد. گرانی‌های اخیر به این دلیل است که شرکت‌های خودروسازی نتوانسته‌اند نیاز بازار را تامین کنند و عرضه کم بوده است.

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران افزود: لازم است که سازمان‌های نظارتی همچون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ورود کرده و پاسخگو باشند که چه اتفاقی افتاده که افزایش قیمت‌ داشته‌ایم. طی دو سه هفته اخیر بیشتر افزایش قیمت‌ها در پژو ۲۰۶ و پراید بوده که عرضه آن به بازار کم بوده است و به طور مثال پراید ۱۳۱ و ۱۱۱ کم فاکتور شده‌اند.

وی ادامه داد: نهادهای نظارتی باید پاسخگو باشند که چرا خودروسازان نمی‌توانند نیاز بازار را تامین کنند که این موضوع باعث شده اختلاف قیمت بازار و کارخانه زیاد شود. غیر از ایران‌خودرو و سایپا که شرکتی مسئول پاسخگویی به نیاز بازار خودروهای پرتیراژ نیست. وقفه‌ای در عرضه ایجاد شده که باعث اختلاف قیمت‌ها شده است که غیرمنطقی است.

موتمنی با بیان اینکه اینکه این اتفاق به صورت مقطعی افتاده است، تصریح کرد: اگر عرضه خودرو به بازار به صورت کافی و به درستی انجام شود و نیاز روزانه بازار تامین شود، صد درصد قیمت‌ها پایین خواهد آمد؛ ضمن اینکه در بازار خریدار کم است و هرکس که در این وضعیت خرید انجام دهد؛ متضرر خواهد شد.

وی تاکید کرد: با توجه به اینکه ثبات نرخ ارز در بازار وجود دارد، افزایش قیمت خودروهای پرتیراژ منطقی نیست. در حال حاضر این قیمت‌ها واقعی نیستند و مردم باید صبر کنند تا خودروسازان عرضه را به درستی انجام دهند تا قیمت‌ها کاهش پیدا کنند. در این شرایط هرکس اقدام به خرید کند، در روزها یا ماه‌های آینده ضرر خواهد کرد.

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران خاطرنشان کرد: علاوه بر این عده‌ای هم احساس می‌کنند که اگر یک خودرو قرار است از رده خارج شود، امکان افزایش قیمت آن وجود دارد. تقاضای کاذب ایجاد می‌کنند که به گرانی‌ها دامن بزنند. اما حقیقت این است که زمانی که یک خودرو از رده خارج می‌شود، به مرور از ارزش قیمتی آن کاسته خواهد شد، چراکه شرکت‌ها خودروی جایگزین معرفی می‌کنند و مردم هم به دنبال خودروی ‌به‌روز و نه خودروهای از رده خارج هستند.

سیتروئن به تازگی Ami مدل 2020 را معرفی کرده است که یک خودروی برقی کوچک طراحی شده برای دسترسی در شهرهای اروپا است.

در حالی که برخی خروجی بالای بسته باطری و طیف حرکتی را از ویژگی های مهم در خودروهای برقی می دانند، سیتروئن روی دیگر ویژگی های این خودروها تمرکز کرده است.

این خودرو که تنها طول 2.41 متر، عرض 1.39 متر و ارتفاع 1.52 متر دارد و شعاع چرخش آن 7.2 متر است، Ami یک خودروی هدفمند شهری محسوب می شود.

نیروی Ami از بسته باطری لیتیوم یونی 5.5 کیلووات ساعت تامین می شود که قدرت 6 کیلووات تولید می کند. این باطری می تواند در مدت سه ساعت از طریق خروجی 220 ولت به طور کامل شارژ شود.

چنین عملکردی برای طیف حرکتی 71 کیلومتر و بیشینه سرعت 45 کیلومتر بر ساعت مناسب است.

سایز و قدرت Ami آن را با برخی قوانین اروپا نیز سازگار کرده است.

رانندگانی حتی با سن 14 سال نیز می توانند در جاده های عمومی فرانسه این خودرو که از نظر فنی یک چهارچرخه سبک محسوب می شود را برانند در حالی که در دیگر بازارهای اروپایی میانگین سنی 16 سال برای استفاده از آن لازم است.

شیشه های قاب دار و سانروف پانورامیک هرگونه ترس از فضای بسته را برای مشتریان این خودرو از بین می برد.

کابین این خودرو مینیمال و در عین حال کاربردی است. Ami بدون هیچ نمایشگر سرگرمی اطلاعاتی با نگهدارنده ای برای تلفن همراه ارائه می شود که به عنوان تجهیزات ناوبری و سرگرمی اطلاعاتی عمل کند. Ami از طریق یک اپ با تلفن همراه متصل شده و ارتباط برقرار می کند و بر اطلاعاتی اساسی تمرکز دارد.

قیمت این خودرو از 6 هزار یورو شروع می شود.

مدیر برنامه‌ریزی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: از انتهای بهمن ماه به دلیل شیوع ویروس کرونا و کاهش رفت و آمد شهروندان میزان مصرف بنزین در کشور ۱۰ درصد کاهش یافت.

شهرام رضایی با بیان اینکه در حال حاضر میزان مصرف بنزین در کشور ۷۵ تا ۷۶ میلیون لیتر در روز است، اظهار کرد: در ابتدا تغییر قیمت بنزین میزان مصرف به ۹۵ تا ۹۶ میلیون لیتر در روز رسید.

وی افزود: در انتهای بهمن ماه این عدد به ۸۵ تا ۸۶ لیتر کاهش یافت و از زمان شیوع ویروس کرونا میزان مصرف بنزین مجدد کاهش یافته است و اکنون شاهد تقاضای کمتر مالکان خودرو برای سوخت هستیم.

وی با تاکید بر اینکه کاهش مصرف بنزین متاثر از ویروس کرونا بوده است، تصریح کرد: به نظر می رسد که پس از گذر از شرایط فعلی میزان مصرف کمی افزایش یابد.

در این میان با گسترش ویروس کرونا در شهرهای مختلف کشور به منظور جلوگیری از انتشار این ویروس در جایگاه‌های سوخت دستورالعمل جدیدی صادر شده که براساس آن روند سوختگیری باید توسط اپراتورها انجام شود.
بر اساس اعلام شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی و پیرو اطلاعیه‌های وزارت بهداشت درخصوص همکاری در جلوگیری از شیوع ویروس کرونا به کلیه جایگاهداران توزیع فرآورده مایع و سی‌ان‌جی مقرر شد تا فرآیند سوختگیری و پرداخت در تمامی جایگاه‌های عرضه سوخت توسط اپراتور جایگاه انجام یا دستکش یکبار مصرف جهت استفاده عموم مردم در دسترس افراد قرار گرفته و فرایند سوختگیری و پرداخت بدون دستکش یکبار مصرف انجام نشود.

همچنین در این اطلاعیه آمده است که نازل‌ها و صفحه رمز کارت سوخت دیسپنسرها و همچنین اماکن عمومی جایگاه (سرویس بهداشتی و.) مستمراً با مواد مناسب ضدعفونی و پایش بهداشتی شود. این طرح تا اطلاع ثانوی در تمامی جایگاه‌های کشور لازم‌الاجرا است.

نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۲۰ تحت تاثیر شیوع ویروس کرونا لغو شد.

نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۲۰ که قرار بود در تاریخ پنجم تا پانزدهم مارس سال جاری میلادی در شهر ژنو سوئیس میزبان شرکت های خودرو سازی و علاقه مندان به صنعت خودرو باشد، تحت تاثیر شیوع ویروس خطرناک و کشنده کرونا و انصراف بسیاری از خودروسازان و فعالان در این صنعت، لغو شد.

لغو نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۲۰ به علت تصمیمات و اقدامات دولت سوئیس در ممنوعیت برگزاری هرگونه گردهمایی و تجمعات عمومی بیش از هزار نفر تا ۱۵ مارس سال جاری میلادی اعلام شده است.

بر اساس گزارش واشنگتن پست، گذشته بالغ بر ۶۰۰ هزار نفر از نمایشگاه خودروی ژنو بازدید کرده بودند که همین رقم لغو برگزاری این رویداد مهم را توجیه می کند.

هنوز معلوم نیست که خودروسازانی که می‌خواستند در جریان این نمایشگاه از محصولات جدید خود رونمایی کنند ، برای معرفی این خودروها چه برنامه ای خواهند داشت.

بسیاری از کارشناسان و تحلیلگران فعال در حوزه خودرو بر آورد و اعلام کردند که به احتمال زیاد بسیاری از خودروسازان محصولات جدید خود را به صورت آنلاین رونمایی خواهند کرد. برخی دیگر از آنها نیز بر این باورند که احتمالاً برخی دیگر از شرکت های خودروسازی و معرفی محصولات جدید خود را به زمان و نمایشگاه دیگری به تعویق بیندازند.

شیوع ویروس کرونا در کنار کاهش نرخ ارز و پایین آمدن تقاضای خرید در بازار باعث افت قیمت برخی خودروها در بازار شد که البته در مقایسه با نرخ‌های نجومی روزهای گذشته، رقم بالایی نیست.

هرچند در آستانه شب عید و همچنین با ادامه محدودیت عرضه خودروسازان اوایل ماه جاری شاهد افزایش قیمت خودروها در بازار بودیم، ولی عواملی مانند نبود خریدار در بازار، کاهش نرخ ارز و همچنین شیوع ویروس کرونا باعث کاهش قیمت برخی خودروها در بازار شده است. البته این افت قیمت با ها چندان قابل توجه نیست و در مقابل رشد نجومی نرخ ها، عدد بزرگی به حساب نمی‌آید.

سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در این مورد با بیان اینکه در حال حاضر قیمت‌هایی که برای خودرو در بازار و سایت‌ها ارائه می‌شود، کاذب و غیرواقعی است، به فارس می‌گوید: اگر برای فروش خودرو در بازار، سقف قیمتی مشخص شود و به عنوان مثال بگویند که بیشتر از 20 تا 30 درصد امکان افزایش قیمت خودرو نسبت به نرخ کارخانه وجود ندارد، بازار قابل کنترل خواهد بود و این حد از نابسامانی به وجود نمی‌آید.

وی با بیان اینکه بازار خودرو راکد است و خرید و فروش زیادی انجام نمی‌شود، ادامه می‌دهد: در حال حاضر قیمت‌ها سلیقه‌ای اعلام می‌شود و هر شخصی به دلخواه خود، قیمت تعیین می‌کند، در حالی که اگر سقف قیمتی مشخص بود، نهادهای نظارتی می‌توانستند نظارت بهتری بر بازار داشته باشند.

مؤتمنی با بیان اینکه قیمت حاشیه بازار خودرو توسط خودروسازان تعیین می‌شود، معتقد است: کار تجاری را باید فعالان بازار انجام دهند و اگر فروش خودرو در دست اتاق اصناف و اتحادیه‌ها بود، امروز شاهد فاصله قیمت بالا بین کارخانه و بازار خودرو نبودیم. 

در این راستا به گفته یک مقام مسئول، در جلسه ای که پیش از داغ شدن موضوع شیوع ویروس کرونا برای رفع مشکل هرج و مرج بازار خودرو با حضور وزیر صنعت، مدیران خودروساز و فعالان بازار خودرو تشکیل شد، خودروسازان خواستار فروش خودرو با قیمت حاشیه بازار بودند و می‌گفتند که بهتر است اختلاف قیمت کارخانه با بازار مدیریت شود و در صنعت خودرو مصرف شود، زیرا در حال حاضر این اختلاف قیمت نصیب دلالان می‌شود.

این مقام مسئول به فارس می‌گوید: عرضه محدود خودروسازان عاملی برای نابسامانی بازار خودرو است و مدیران خودروساز در شرایطی خواستار فروش خودرو با قیمت حاشیه بازار هستند که نهادی برای تعیین قیمت حاشیه بازار وجود ندارد و تضمینی برای جلوگیری از افزایش بیشتر قیمت در بازار نیز وجود ندارد.

بررسی میدانی از بازار خودروی پایتخت حاکی است جو روانی عجیبی که در پی بالا رفتن نرخ دلار در روزهای گذشته با افزایش قیمت‌ها ایجاد شده بود، از بعدازظهر دیروز فروکش کرده و قیمت‌ها روند نزولی گرفته‌اند.

امروز در گروه سایپا هر دستگاه پراید ۱۱۱ به ۶۴.۵ میلیون تومان، پراید ۱۳۱ به ۶۱.۵ میلیون تومان، پراید ۱۵۱ به ۶۷ میلیون تومان، تیبا صندوق‌دار ۷۰ میلیون تومان، تیبا ۲ جاچ‌بک ۷۶ میلیون تومان (قیمت دیروز ۷۸ میلیون تومان)، ساینا دنده‌ای ساده ۷۶ میلیون تومان، ساینا فول ۸۱ میلیون تومان، وانت نیسان بنزینی ۹۷ میلیون تومان (قیمت دیروز ۱۰۴ میلیون تومان) و نوع دوگانه سوز آن ۱۰۷ میلیون تومان (قیمت دیروز ۱۱۵ میلیون تومان) قیمت خوردند.

در گروه ایران‌خودرو نیز هر دستگاه سمند ال ایکس ۱۰۴ میلیون تومان (قیمت دیروز ۱۱۳ میلیون تومان)، دنا ۱۵۰ میلیون تومان (دیروز ۱۶۰ میلیون تومان)، ‌پژو ۴۰۵ جی ال ایکس ۹۶ میلیون تومان (دیروز ۱۰۴ میلیون تومان)، پژو پارس ۱۲۳ میلیون تومان (دیروز ۱۳۲ میلیون تومان)، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ ساده ۱۰۲ میلیون تومان (دیروز ۱۰۸ میلیون تومان) و پژو ۲۰۶ تیپ ۲ فول ۱۰۵ میلیون تومان (دیروز ۱۱۳ میلیون تومان) قیمت‌گذاری شدند.

با این حال کارشناسان بازار می‌گویند مراجعات مردمی برای خرید و فروش در حداقل خود است و قیمت‌ها روی کاغذ است.

کارشناسان معتقدند افراد نابلد» که احساس می‌کنند با گران شدن دلار قیمت خودرو نیز افزایش می‌یابد، به طمع رشد قیمت‌ها به خرید اقدام می‌کنند و هیچ‌وقت یک نمایشگاه‌دار برای خودرویی مثل سانتافه یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان نمی‌پردازد.

سعید موتمنی» رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی پایتخت می‌گوید: هر کالایی یک قیمت منطقی و یک قیمت کاذب دارد، خرید خودرو در این زمان موجب افزایش سوء استفاده سودجویان می‌شود.

وی افزود: افزایش قیمت دلار اثر روانی خود را بر بازار خودرو گذاشته و به‌طور مثال شاهد بودیم در روزهای گذشته قیمت تیبا هاچ‌بک به بیش از ۸۰ میلیون تومان رسیده است.

موتمنی خاطرنشان‌کرد: وقتی قیمت ارز افزایش می‌یابد، آنهایی که خودرو در اختیار دارند نمی‌فروشند و وقتی عده‌ای به صورت هماهنگ در فضای مجازی قیمت بالایی برای خودروها اعلام می‌کنند، نظارتی بر آنها نیست و از طرفی عرضه و تقاضا هم با هم همخوانی ندارد، شاهد این اوضاع هستیم.

وی تاکید کرد: ‌اخبار منفی بیش از اخبار مثبت بر مردم تاثیرگذار است؛ به‌طور مثال دیروز خبری درخصوص افزایش ۴۰ تا ۵۰ درصدی مواد اولیه مورد نیاز قطعه‌سازان منتشر شد که اثر منفی بر بازار و افزایش قیمت‌ها بر جای گذاشت.

این مقام صنفی ادامه‌ داد: تفاوت بالایی که بین قیمت کارخانه‌ای و قیمت بازاری خودروها ایجاد شده (به عنوان نمونه بیش از ۶۰ میلیون تومان در خودروی دنا)، افرادی که پول مازاد دارند را تحریک به ثبت‌نام برای خرید خودرو می‌کند.

امروز در گروه مونتاژی‌ها هر دستگاه هایما اس۷ به ۳۹۰ میلیون تومان (دیروز ۴۱۵ میلیون تومان)، پژو ۲۰۰۸ به ۴۶۸ میلیون تومان (دیروز ۴۸۰ میلیون تومان) و جک اس ۵ به ۳۷۵ میلیون تومان (دیروز ۴۰۰ میلیون تومان) قیمت خوردند.

امروز هر دستگاه مزدا۳ به ۵۲۵ میلیون تومان (دیروز ۵۴۵ میلیون تومان)، رنو تلیسمان ۸۲۰ میلیون تومان (دیروز ۸۵۰ میلیون تومان)، رنو کولئوس یک میلیارد و ۶۰ میلیون تومان (دیروز یک میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان) و سانتافه یک میلیارد و ۵۰ میلیون تومان (دیروز یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان) قیمت‌گذاری شدند.

کارشناسان معتقدند اگر سقف قیمتی برای خودروها داشته باشیم، بازار سیاه کنونی را شاهد نخواهیم بود و بازار باید کنترل شود.

به گفته آنان، قیمت تمام شده هر خودو مشخص است و باید با در نظر گرفتن سودی مشخص، قیمت بازاری آن را تعیین کرد.

یک نمایشگاه‌دار خودرو در مرکز پایتخت گفت:‌ همین خودروهایی که به تازگی مجوز خروج از گمرکات را گرفته، شاید تا پنج برابر قیمت‌شان خرید و فروش شوند، زیرا هیچ نظارتی بر قیمت‌ها وجود ندارد.

وی معتقد است اگر نظارت بر بازار وجود داشته و کنترل شود، سوء استفاده‌کنندگان از این بازار خارج خواهند شد.

سفرهای زمستانی، هم‌ زمان با بارش‌ ها و لغزنده بودن جاده‌ ها، همواره خطر تصادفات را درپی دارند، حالا با وجود ویروس کرونا، خطرات را دوچندان می‌کند. 
 استاندار گیلان اعلام کرد ظرف دیروز و امروز ۲۰درصد بار ورودی به استان گیلان بیشتر شده است. طبق بررسی‌های انجام‌شده، استان گیلان بعد از استان قم از لحاظ شیوع بیماری کرونا، در مقام دوم قرار دارد.» این جملات روز گذشته، از زبان ایرج حریرچی، دبیر ستاد ویژه مدیریت پیشگیری از آلودگی با ویروس کرونا» و معاون‌کل وزارت بهداشت در نشست خبری سخنگوی دولت درباره ویروس کرونا مطرح و البته با واکنش مردم مواجه شد و سوالی بزرگ را مطرح کرد. تعطیل شدیم، می‌توانیم مثل باقی روزهای سال سفر کنیم؟»

موقعیتی متفاوت‌ تر از همیشه
هفته گذشته، هم‌زمان با شیوع ویروس کرونا در کشور و خبر فوت دو بیمار در قم، زمزمه‌های بسیاری درباره تعطیلی مدارس، ادارات و قرنطینه شهرها مطرح شد. زمزمه‌هایی که نوید سفر و افزایش آمدوشد را دارد. سرانجام ابتدای هفته گذشته مسئولان به این نتیجه رسیدند تعطیلی مدارس و دانشگاه‌ها می‌تواند به نفع شهروندان باشد. با این حال آمارهای رسمی نشان می‌دهند بسیاری از خانواده‌ ها بعد از تعطیلی مدارس فرزندان یا تعطیل شدن محیط‌های کاری به فکر سفر افتاده‌اند.سفرهایی که احتمالا چند خطر اصلی درپی خواهد داشت. سفرهای زمستانی، هم‌زمان با بارش‌ها و لغزنده بودن جاده‌ها، همواره خطر تصادفات را درپی دارند، حالا با وجود ویروس کرونا، خطرات را دوچندان می‌کند. 

امیرهوشنگ محبی، کارشناس شهری گفت: شرایط کشور حالت ویژه دارد؛ این شرایط را به‌خوبی می‌توان در شهرها و کمبود وسایل ضدعفونی‌کننده و ماسک مشاهده کرد. سفر در شرایط عادی می‌تواند باری بر دوش شهرها اضافه کند، اما در این شرایط، به بحرانی‌تر شدن شرایط ممکن است دامن بزند.»
او ادامه داد: در شهرهایی مانند تهران و اراک، سیستم حمل‌ونقل شهری، به‌طور مداوم و شبانه‌روزی در حال استریل شدن است، اما بازهم نمی‌توان به مردم اطمینان داد وضعیت سفید است؛ حال چگونه می‌توان سفر افراد را توجیه کرد؟ 
سفرهایی که در شرایط ایمنی روانی کامل انجام نمی‌شود و می‌تواند خطرساز باشد و درعین‌حال، توصیه‌های پزشکی می‌گوید از تجمع‌ دوری کنید. حالا اتوبوسی را تصور کنید که برای ساعاتی طولانی گروهی از مسافران را در فضایی سربسته کنار هم جمع می‌کند. این دیگر نمی‌تواند یک اتوبوس معمولی باشد، بلکه کپسول خطرناکی است که مسافران با رضایت آن را انتخاب کرده‌اند.»

خطر ابتلا به بیماری بالاست
دومین کانون شیوع ویروس کرونا در کشور بعد از قم، استان گیلان بود. چنانچه ویدئوهایی که روزهای ابتدای هفته گذشته منتشر شده بود، نشان می‌داد یک بیمارستان در غرب استان گیلان نیز به محلی برای قرنطینه بیماران کرونایی تبدیل شد که البته واکنش بسیاری از شهروندان گیلانی را نیز به‌دنبال داشت. با این‌حال به‌نظر می‌رسد سفر به شهری که احتمالا مبتلایان زیادی دارد که هنوز در دوره نهفته‌ بیماری به سر می‌برند، خطر ابتلای به این بیماری را بالا می‌برد. 
اسکان موقت، دردسر آفرین می‌شود 

یکی از مهم‌ترین توصیه‌های سازمان بهداشت جهانی به افراد در معرض ویروس کرونا، پرهیز از حضور در مراکز و اماکن پرجمعیت است. حضور در میان جمعیت می‌تواند میزان ابتلا را بالا ببرد. باتوجه به اینکه پلیس راهور از احتمال بارندگی در بسیاری از معابر به‌ویژه معابر کوهستانی خبر داده است. 

هیچ بعید نیست جاده‌های کشور، دستکم در مسیرهای غربی یا شمالی با کولاک و برف مواجه شوند. حال تصور کنید اگر اتفاقی که هفته گذشته برای مسافران گیلانی پیش آمد و مسافران در برف ماندند و مجبور به اسکان در پناهگاه‌های دسته‌جمعی شدند، اگر این بار نیز برای مسافران رخ بدهد و بسیاری به‌دلیل نداشتن تجهیزات ایمنی و مواجهه با برف‌وکولاک در جاده‌ها بمانند و مجبور به اسکان موقت در پناه‌گاه‌ها یا خودروهای سرد خود شوند، چه اتفاقی رخ می‌دهد؟ آن هم در شرایطی که هشدارهای بسیاری در مورد به حداقل رساندن تردد در شهر، پرهیز از سفر داده می‌شود.
واضح است احتمال ابتلا به ویروس به‌ دلیل تجمع افراد در کنار هم و البته پایین آمدن مقاومت ایمنی بدنشان بالا می‌رود و هیچ بعید نیست بعد از تعطیلات افراد زیادی به‌عنوان ناقل به شهرها و مناطق ست خود باز گردند. 
چه باید کرد؟
هرچند که ویروس کرونا در این روزها ترس را در دل شهروندان انداخته است. اما رعایت توصیه‌های بهداشتی می‌تواند مانع انتقال ویروسی شود که تا این لحظه حدود 12نفر را کشته است. وزارت بهداشت در همین رابطه توصیه کرد این روزها از سفرهای غیرضروری پرهیز شود.

در حالی که آمار مرگ و میر ناشی از ویروس کرونا در چین به بیش از 2200 نفر رسیده، تبعات اقتصادی شیوع این بیماری هم ادامه دارد.

بنابر اعلام انجمن خودروهای سواری در چین، فروش خودرو در این کشور در نیمه اول ماه جاری میلادی (فوریه) حدود ۹۲ درصد کاهش یافته است.

این ارقام در حالی اعلام شده که بسیاری از نمایشگاه‌های فروش خودرو در چین بسته است و متقاضیان خرید خودرو هم به دلیل کرونا از خرید خودداری کرده‌اند.

در هفته اول فوریه فروش خودرو در چین ۹۶ درصد کاهش یافت؛ و در این هفته ۸۱۱ خودرو به طور متوسط در روز فروخته شد.

با گذشت زمان، فروشندگان خودرو البته به تدریج فعالیت خود را از سر گرفتند و انجمن خودروهای سواری در چین امیدوار است نیمه دوم فوریه شاهد افزایش فروش خودرو باشد.

چین بزرگترین بازار خودرو در جهان است؛ این کشور در سال ۲۰۱۹ میلادی بیش از ۲۱ میلیون خودرو فروخت.

البته حتی پیش از آغاز بحران کرونا، فروش خودرو در چین به دلیل کاهش رشد اقتصادی این کشور و تنش چین و آمریکا، افت کرده بود.

بررسی قیمت‌ها در بازار خودرو، نشان می‌دهد پس از صعود یکباره قیمت‌ها در بازار خودرو در ابتدای هفته جاری نسبت به هفته گذشته؛ اکنون بازار مجدد روند نزولی به خود گرفته و قیمت‌ها در بازار خودرو کاهش پیدا کرده است.

 آنچه که رصد قیمت‌ها در بازار خودرو نشان می‌دهد، این است که همانطور که قیمت‌ها در روز شنبه این هفته به اوج خود رسیده بود و نسبت به هفته پیش از آن افزایش قیمت عجیبی داشت، مجدد تغییر مسیر داده و روند نزولی بر خود گرفته است.

این کاهش قیمت در حالی رخ میدهد که مشتریان از قیمت خودرو بی اطلاع بوده و دچار نوعی سردرگمی شده‌اند.

سه خودروساز بزرگ کشور در صورت‌های مالی ارائه شده به بورس (مربوط به ۱۰ ماه امسال)، متوسط قیمت فروش محصولات خود را اعلام کردند.

قیمت‌های اعلامی نشان می‌دهد فاصله‌ای بسیار زیاد میان نرخ کارخانه و بازار خودروها وجود دارد، موضوعی که از ت قیمت‌گذاری دستوری وزارت صنعت،معدن و تجارت سرچشمه می‌گیرد. البته قیمت خودروهایی که به‌صورت فروش فوری عرضه شده‌اند، بسیار بالاتر از نرخ‌های اعلامی در صورت‌های مالی خودروسازان است. در واقع به نظر می‌رسد آنچه به‌عنوان قیمت فروش در صورت‌های مالی شرکت‌های خودروساز آمده، به پیش‌فروش‌های آنها مربوط می‌شود. خودروسازان تا قبل از تحریم صنعت خودرو در اواسط تابستان ۹۷، چیزی حدود یک میلیون دستگاه پیش فروش کرده بودند که با دستور وزارت صمت مجبور به تحویل آنها با قیمت‌های قدیم (قیمت‌هایی بسیار پایین تر از بازار و حتی فروش فوری ها) هستند.

در بین سه خودروساز بزرگ کشور، ایران خودرو انواع پژوهای خود را با متوسط قیمت ۵۰ میلیون و ۶۸۰ هزار تومان فروخته و قیمت متوسط سمند نیز کمی بیش از ۴۶ میلیون و ۱۷۰هزار تومان بوده است. این دو خودرو در بازار قیمت‌های بالای ۱۲۰ میلیون تومان دارند.آبی‌های جاده مخصوص اما ۱۱۷ دستگاه سوزوکی گرندویتارا در ۱۰ ماه امسال به فروش رسانده‌اند که آمار نشان می‌دهد خودرو موردنظر با قیمتی بالغ بر ۱۵۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان فروخته شده که گران ترین محصول این شرکت بوده است. ویتارا البته به دلیل تحریم و قطع ارسال قطعات، دیگر مونتاژ نمی‌شود.

دیگر محصول ایران خودرو به نام رانا نیز با متوسط قیمت ۵۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به فروش رسیده و دنا هم بیش از ۶۶ میلیون تومان قیمت داشته است.در حال حاضر رانا در بازار قیمتی برابر با ۱۰۷ میلیون تومان دارد و دنا هم ۱۹۸ میلیون تومان به فروش می‌رسد. از سوی دیگر، تندر-۹۰ که در بازار قیمتی بالای ۱۵۰ میلیون تومان دارد، در صورت‌های مالی ایران خودرو محصولی ۴۱ میلیون و ۳۰۰ هزار تومانی معرفی شده است.

آبی‌های جاده مخصوص اما دو محصول چینی به نام هایما و دانگ فنگ را نیز مونتاژ می‌کنند که اولی قیمتی بالغ بر ۹۷ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان داشته و قیمت دانگ فنگ هم کمتر از ۴۲ میلیون تومان بوده است. در این بین برای خرید دانگ‌فنگ باید بالغ بر ۱۸۰ میلیون تومان هزینه کرد و هایما نیز قیمتی بسیار بالاتر از آنچه در صورت‌های مالی ایران خودرو آمده، در بازار دارد. ایران خودرو اما پژو ۲۰۰۸ را نیز با قیمتی بیش از ۱۰۰ میلیون تومان فروخته، حال آنکه نرخ آن در بازار ۴۴۰ میلیون تومان است.

در بین محصولات سایپا نیز متوسط قیمت پراید، بالای ۲۸ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان بوده و تیبا هم بالغ بر ۳۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش رفته است. پراید در بازار حداقل ۶۳ میلیون تومان قیمت دارد و تیبا هم در مدل معمولی اش ۷۷ میلیون تومان به فروش می‌رسد. سایپایی‌ها اما سراتو خودرویی که البته دیگر به مونتاژ نمی‌رسد را با قیمت ۲۰۸ میلیون تومان فروخته‌اند تا لقب گران ترین محصول فروخته شده خودروسازی ایران در ۱۰ ماه امسال نصیب آن شود. سراتو در بازار با قیمتی برابر با ۴۱۹ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

دیگر محصول مونتاژی این شرکت به نام آریو نیز قیمتی بالغ بر ۵۹ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان داشته، حال آنکه خرید آن از بازار ۱۷۳ میلیون تومان آب می‌خورد. چانگان نیز به‌عنوان دیگر خودرو مونتاژی و چینی سایپا، با قیمتی بالغ بر ۱۱۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان در ۱۰ ماه امسال تحویل مشتریان شده است. برای خرید این خودرو در بازار باید ۲۵۹ میلیون تومان هزینه کرد.صورت‌های مالی پارس خودرو نیز نشان می‌دهد محصولات گروه رنو این شرکت بیش از ۴۷ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان قیمت داشته‌اند، حال آنکه مثلا پارس تندر در بازار ۱۸۷ میلیون تومان قیمت دارد و ساندرو استپ‌وی هم ۲۶۰ میلیون تومان.

با ورود ویروس کرونا به کشور و تایید رسمی ابتلا و مرگ چند نفر از شهروندان، بسیاری از همایش‌ها، سینماها، دانشگاه‌ها و مدارس تعطیل شده‌اند، با این حال فعلا خبری از توقف تولید در واحدهای صنعتی به ویژه خودروسازی و قطعه‌سازی نیست.

کرونا که برای اولین بار در اواخر سال ۲۰۱۹ میلادی در چین شیوع پیدا کرد، جدا از گرفتار کردن ده‌ها هزار نفر و کشتن بالغ بر دو هزار و ۳۰۰ نفر تا به امروز، بسیاری از واحدهای تولیدی در این کشور را نیز به تعطیلی کشاند. از خطوط تولید غول‌های فناوری و دیجیتال گرفته تا خودروسازان و قطعه‌سازان، همه کم و بیش گرفتار ویروس کرونا شدند و فعالیت‌شان به‌صورت مقطعی به حالت تعلیق درآمد. مرکز شیوع این ویروس، ووهان چین بود، شهری که بسیاری از خودروسازان و قطعه‌سازان جهان و البته خود چین در آن پایگاه تولیدی دارند. از همین رو اکثر خودروسازان و قطعه‌سازان، واحدهای تولیدی خود را تعطیل کردند تا از شیوع بیشتر این ویروس جلوگیری شود. با وجود آنکه تعطیلی موقت صنایع خودرو و قطعه در ووهان، برای چینی‌ها و برندهای خارجی بسیار گران تمام شد، اما آنها در توقف تولید تردید نکردند تا سلامتی و جان افراد کمتری به خطر بیفتد. به هر حال ازآنجاکه خطوط تولید فضاهایی سربسته هستند و تجمع و ارتباط افراد با یکدیگر کم نیست، می‌تواند سبب شیوع بیشتر ویروس کرونا شود، بنابراین یکی از دلایل احتمالی برای تعطیلی موقت آنها، همین موضوع است. از سوی دیگر، تعطیلی خطوط تولید به خودی خود سبب می‌شود رفت و آمدها محدود و در نتیجه، از گستردگی شیوع ویروس کاسته شود.

کرونا اما پس از مدت‌ها تایید و تکذیب، بالاخره به ایران نیز رسید و بنابر آمار رسمی اعلام شده از سوی وزارت بهداشت (تا لحظه تنظیم این خبر)، ۴۳ نفر مبتلا و هشت قربانی را از خود به جا گذاشته است. متخصصان معتقدند این ویروس به اندازه آنفلوآنزا کشنده نبوده و کم خطرتر به حساب می‌آید، اما مشکل اصلی‌اش سرعت بالای انتقال و شیوع آن است. به همین دلیل، بسیاری از همایش‌ها، سینماها، دانشگاه‌ها، مدارس و جلسات اداری در کشور لغو و تعطیل و حتی قرار است رویدادهای ورزشی نیز بدون تماشاگر برگزار شوند. این تمهیدات برای آن است که از شیوع کرونا کاسته و به تدریج مهار شود. این در حالی است که فعلا خبری از توقف تولید در واحدهای صنعتی از جمله خطوط تولید خودروسازان و قطعه‌سازان (مانند آنچه در چین رخ داد) نیست.

بنابر اطلاعیه‌های رسمی، دانشگاه‌های برخی مناطق کشور از جمله تهران، البرز، قزوین و اصفهان تعطیل شده‌اند که نشان از اقدام مسوولان برای جلوگیری از شیوع کرونا در این استان‌ها دارد. در این بین، تهران به‌عنوان قطب خودروسازی کشور شناخته می‌شود و پایگاه تولید اصلی ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در جاده مخصوص» قرار دارد، ضمن آنکه برخی شرکت‌های بخش خصوصی نیز در پایتخت دارای خط تولید هستند. همچنین واحدهای تولیدی بسیاری از قطعه‌سازان بزرگ کشور نیز در تهران و البرز قرار گرفته، ضمن آنکه قزوین و اصفهان جزو تامین‌کنندگان اصلی قطعات خودرو به شمار می‌روند. حال این پرسش ایجاد شده که آیا شبیه آنچه در چین اتفاق افتاد، در خودروسازی و قطعه‌سازی کشور نیز رخ می‌دهد؟ آیا برای جلوگیری از شیوع بیشتر ویروس کرونا، فعالیت در خطوط تولید خودروسازان و قطعه‌سازان در مناطق تهران، البرز، قزوین، اصفهان و دیگر شهرهای دارای پایگاه تولیدی، موقتا لغو خواهد شد؟ تا لحظه تنظیم این گزارش هیچ خبری مبنی بر تعطیلی واحدهای صنعتی به ویژه خطوط تولید خودروسازان و قطعه‌سازان منتشر نشده و باید منتظر ماند و دید در روزهای آتی و با توجه به گسترش یا کنترل جولان کرونا، چه تصمیمی در این مورد اخذ می‌شود.

فرمانده پلیس راهور گفت: به منظور جلوگیری از ازدحام در مراکز شماره گذاری و در جهت جلوگیری از شیوع بیماری کرونا، تمامی مدارک خرید و فروش بین طرفین معامله و قول نامه‌ها تا ۱۵ اردیبهشت اعتبار دارد.

سردار سید کمال هادیانفر در حاشیه بازدید از مرکز شماره گذاری میثم گفت: همچنین رانندگان خودرو‌هایی که معاینه فنی شان به اتمام رسیده یا اعتبار گواهینامه آن‌ها منقضی شده است نیاز به تمدید تا ۱۵ اردیبهشت سال آینده ندارند و می‌توانند تردد کنند و جریمه هم نخواهند شد.

وی افزود: تعطیلی مراکز شماره گذاری در درجه اول بر عهده ستاد ملی مبارزه با کرونای هر استان است و اگر مراکز تعویض پلاک هر استانی تعطیل شد به مردم توصیه می‌شود به مراکز استان‌های مجاور مراجعه نکنند.

سردار هادیانفر گفت: البته فرماندهی محترم نیروی انتظامی پیگیر این موضوع بوده و از هیئت دولت در خصوص تعطیلی مراکز تعویض پلاک خودرو سوال کرده است و منتظر پاسخ هستیم.

 درحالی‌که شیوع ویروس کرونا بخش‌هایی از خودروسازی را فلج و تقاضا برای وسایل‌نقلیه را کاهش داده است، پیش‌بینی می‌شود تقاضا برای خودرو در آلمان، بزرگ‌ترین بازار خودرویی اروپا نیز در سال ۲۰۲۰ با افت ۶ درصدی مواجه شود.

سازمان خودروسازی آلمان که این رقم را منتشر کرده پیش‌تر انتظار داشت آلمان افت ۴ درصدی تقاضا را در سال‌جاری تجربه کند.

بازار این کشور سال ۲۰۱۹ را با افزایش فروش پنج درصدی به پایان برد. این سازمان همچنین با توجه به شیوع ویروس کرونا تصویر تیره‌‌تری را برای خودروسازی چین پیش‌بینی کرده و انتظار دارد تقاضا در این کشور طی سال ۲۰۲۰ افت ۷ درصدی داشته باشد. پیش‌تر نهادهای مربوطه در چین اعلام کردند طی دو هفته نخست ماه فوریه و به‌دلیل واهمه از شیوع کرونا، تقاضا برای خودرو در این کشور افت بی‌سابقه ۹۲ درصدی را تجربه کرده است.

به اعتقاد یک کارشناس صنعت خودرو، همیشه قیمت خودرو در بازار تحت تاثیر قیمت ارز مسیر خود را طی می‌کند. در مسیر قیمت‌های خودرو پارادوکس کاهش قدرت خرید مردم و سابقه افزایش قیمت خودرو، با توجه به شواهد درآمدهای ارزی وجود دارد.

بهرام شهریاری درباره نوسانات اخیر قیمت‌ها در بازار خوردو و آینده آن در شرایطی که در روزهای پایانی سال هستیم و طبق روال هر ساله در این روزها، شاهد تقاضا و به دنبال آن رشد قیمت خودرو بودیم، اظهار کرد: تا زمانی که عوامل این بالا و پایین شدن قیمت‌ها در بازار به طور کارشناسی شده مورد بحث و بررسی قرار نگیرد، نمی‌توان برای پیش‌بینی آینده آن به جواب رسید.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: بالا رفتن قیمت‌ها در چند هفته گذشته به دلیل خروج ایران از بحث FATF و شوک ارزی بود که به دنبال خود افزایش قیمت کالاها را نیز داشت. بازار خودرو نیز که تحت تاثیر قیمت ارز قیمت‌های خود را بالا و پایین می‌کند، به دنبال صعود قیمت ارز، روند افزایشی به خود گرفت. پس از آنکه تاحدودی قیمت‌ها فروکش کرد، قیمت خودرو نیز کاهشی شد. البته که لازم به ذکر است هنوز به رقم‌های متعادل سابق خود بازنگشته است.

وی با بیان اینکه چشم‌اندازی برای ارزان‌تر شدن قیمت خودرو در بازار وجود ندارد، تصریح کرد: در رابطه با قیمت خودرو در بازار دو پارادوکس وجود دارد؛ علاوه بر اینکه دلیلی برای کاهش قیمت آن هم در بازار شب عید وجود ندارد و باتوجه به اینکه درآمد ارزی برای کشور وجود ندارد، احتمالا قیمت‌ها پایین نخواهد آمد و مجدد صعودی خواهد شد؛ قدرت خرید مردم نیز روز به روز کاسته شده و رفته‌رفته به سمتی حرکت می‌کند که دیگر مردم عادی توانایی خرید خودرو نخواهند داشت.

رکود تورمی در انتظار بازار خودرو

شهریاری افزود: این موضوع ما را به رکود تورمی بازمی‌گرداند؛ در گذشته نیز بازار خودرو ایران نیز تجربه رکود در عین تورم را به خود دیده و بسیار زیان ایجاد کرده است. چشم‌اندازی برای تغییر شرایط فعلا وجود ندارد. اگر دولت تمرکز خود را بر درآمدهای مالیات قرار داده باشد باید به این موضوع توجه شود که این مالیات از چه کسانی دریافت می‌شود؛ واحدهای تولید که بدهی‌ها بزرگی را بر دوش دارند و هنوز نتواسته‌اند از پس بازار و دلالان بربیایند، چگونه می‌توانند برای دولت تامین درآمد داشته باشند؟

این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: با کاهش قدر خرید مردم درست است که تقاضا پایین می‌آید اما این کاهش تقاضا کاهش قیمت‌ها را رقم نمی‌زند، بلکه سبب رکود در بازار خواهد شد. البته که این رکود تورمی در آینده تنها شامل بازار خودرو نخواهد شد و سایر بازارها را هم درگیر خواهد کرد.

ابتلای یکی از کارکنان شرکت بی‌ام‌و به ویروس کرونا، موجب قرنطینه شدن ۱۵۰ نفر از پرسنل این خودروساز در کارخانه مونیخ شد.

شیوع ویروس خطرناک و کشنده کرونا که در ابتدا از چین آغاز شد، تاکنون بسیاری از کشورهای جهان را درگیر کرده و بر اساس آخرین آمارهای منتشر شده، جان بالغ بر 3000 نفر را گرفته است.

این ویروس تاکنون بسیاری از شرکت‌های بزرگ تکنولوژی، تولید کنندگان موبایل و خودروسازان را نیز به شدت متضرر کرده و موجب شده برخی از کارخانه‌های خود را به مدت نامعلومی تعطیل کرده و یا با حداقل ظرفیت به کار خود ادامه دهند.

حالا بر اساس تازه‌ترین اخبار منتشره در وب سایت سی‌نت به نقل از سخنگوی گروه خودروسازی بی‌ام‌و ، جواب مثبت آزمایش کرونای یکی از کارکنان فعال در کارخانه این خودروساز آلمانی در مونیخ موجب شده ۱۵۰ نفر از کارکنان این شرکت به مدت ۱۴ روز در منزل خود قرنطینه شوند تا از وضعیت سلامت آنها اطمینان حاصل شود.

فردا مبتلا به ویروس کرونا نیز هم‌اکنون در حال سپری کردن دوره درمان در بیمارستان است و شرایط عمومی او به گفته بی‌ام‌و، رضایت بخش گزارش و اعلام شده است.

نکته جالب اینجا است که فرد مبتلا به کرونا در کارخانه بی‌ام‌و، سابقه خروج از کشور یا سفر به سایر نقاط جهان را نداشته است.

شرکت خودروسازی بی‌ام‌و نیز تمامی افرادی که با وی به نوعی در ارتباط بوده‌اند را به مدت ۱۴ روز در منازل خود قرنطینه کرده است تا از انتقال و انتشار بیشتر آن در کارخانه جلوگیری به عمل بیاورد.

با اینکه شرکت بی‌ام‌و شرایط خط تولید خود را عادی توصیف کرده اما تعطیلی بسیاری از کارخانههای خودروسازی در چین، کره جنوبی و ژاپن به علت ابتلای کارکنان به ویروس کرونا، نگرانیهای متعددی را برای این خودروساز آلمانی نیز به وجود آورده است.

به گفته کارشناسان و تحلیلگران فعال در حوزه خودرو در صورتی که خطوط تولید بی‌ام‌و به منظور مقابله با ویروس کرونا تعطیل شود، این امر همچون سایر خودروسازان آسیایی، تاثیر جدی بر ارزش سهام و فروش آن خواهد داشت.

گروه خودروسازی بی ام و در آلمان به تازگی اپلیکیشن موبایلی جدیدی را در اختیار خودروهای این برند قرار داده تا بتوانند از راه دور به سرویس و تعمیر خودروی خود بپردازند.

گروه خودروسازی بی ام و آلمان به تازگی خدمت و سرویس جدیدی را برای مشتریان و صاحبان خودروهای برندهای مینی و بی ام و معرفی کرده است که به واسطه آن می توانند از راه دور و بدون نیاز به مراجعه حضوری به مراکز مجاز تعمیر و نمایندگیهای معتبر خودروی خود را مورد سرویس و تعمیر قرار دهند.

صاحبان خودروهای برند آلمانی بی ام و و مینی قادر خواهند بود با دانلود اپلیکیشن اینترنتی مربوطه از پلتفرم فروشگاه‌های آنلاین موبایلی و نصب آن بر روی گوشیهای هوشمند خود، از راه دور به سرویس و تعمیر خودروی خود بپردازند.

به عقیده کارشناسان و تحلیلگران فعال در حوزه فناوری، این سرویس هم زمان با شیوع گسترده ویروس کرونا در کشورهای مختلف که بسیاری از مشاغل را به سمت و سوی دورکاری و اینترنتی هدایت کرده است، بدون شک از استقبال بینظیری از سوی کاربران و صاحبان خودروهای مذکور روبرو خواهد شد.

این اپلیکیشن موبایلی که i-Service نام دارد، از سوی گروه خودروسازی بی ام و در آلمان توسعه داده شده و در اختیار صاحبان خودروهای برندهای زیرمجموعه آن قرار داده شده است.

بر اساس گزارش وب سایت soyacincau، کاربران می توانند با استفاده از این اپلیکیشن، به تاریخچه سایر تعمیرات و سرویسهای پیشین خودروی خود نیز دسترسی پیدا کنند و تمامی اطلاعات مربوط به تاریخ و سرویس های آتی را نیز ردیابی و مشاهده کنند.

فرآیند سوختگیری و پرداخت هزینه سوخت در تمامی جایگاه‌های عرضه سوخت، توسط کارکنان جایگاه‌ها انجام می‌شود.

در متن اطلاعیه شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران برای پیشگیری و مقابله با انتشار ویروس کرونا آمده است: پیرو اطلاعیه وزارت بهداشت درباره همکاری در جلوگیری از شیوع ویروس کرونا، ضروری است فرآیند سوختگیری و پرداخت هزینه سوخت در تمامی جایگاه‌های عرضه سوخت، توسط کارکنان جایگاه‌ها انجام و دستکش یکبار مصرف برای استفاده عموم در دسترس قرار گرفته شود و تاکید می‌شود فرآیند سوختگیری و پرداخت هزینه بدون دستکش یکبار مصرف انجام نشود.

این اطلاعیه، جایگاه داران را مکلف کرده است باید تمامی نازل‌ها، صفحه کلید دیسپنسرها، سرویس بهداشتی و . به طور مستمر با مواد ضدعفونی کننده مناسب نظافت شود.

این اطلاعیه تا اطلاع ثانوی در تمامی جایگاه‌های کشور لازم الاجراست.

عضو اتحادیه فروشندگان اتوموبیل و نمایشگاه‌داران گفت: در صورت ادامه روند فعلی باز هم شاهد کاهش قیمت‌ها در روزهای آینده خواهیم بود.

علیرضا پورحسنی در خصوص تاثیر ویروس کرونا بر وضعیت فروش خودرو آن هم در روزهای پایانی سال گفت: معاملات ماشین در فضاهای عمومی و پر رفت و آمد انجام می‌شود و با توجه به اینکه در روزهای اخیر مردم از حضور در این اماکن اجتناب می‌کنند پس طبیعی است که شاهد افت محسوس معاملات خودرو در روزهای اخیر باشیم.

وی ادامه داد: ما 60 درصد بازار عید را از دست دادیم و دیگر نباید انتظار اتفاق خاصی در سال 98 باشیم.

پورحسنی در خصوص آخرین وضعیت قیمت خودروها گفت: در هفته گذشته با افزایش قیمت ارز و رفتن به لیست سیاه FATF قیمت‌ها روند صعودی به خود گرفت اما باز شدن کانال مالی و کنترل قیمت ارز باعث کاهش قیمت‌ها شد که اینها عوامل بین‌المللی هستند. در حوزه داخلی آن دسته از مالکان ماشین که با هدف کسب سود اقدام به ثبت‌نام خودرو کرده بودند اکنون با وجود گسترش ویروس و تعطیلی شهر و آینده مبهم این افراد به دنبال فروختن خودرو به هر قیمتی هستند زیرا سال آینده مدل آنها یک‌سال قدیمی می‌شود از طرف دیگر اکنون کمتر فردی دنبال خرید خودرو است. همچنین دغدغه اصلی مردم خرید ماسک و پیدا کردن مواد ضد عفونی و مریض نشدن است تا اینکه خودرو معامله کنند.

وی در پایان تصریح کرد: در صورت ادامه روند فعلی باز هم شاهد کاهش قیمت‌ها در روزهای آینده خواهیم بود.